Wat kost het laden van een elektrische vrachtwagen?
Energie is voor een elektrische vrachtwagen de grootste variabele kostenpost. Wat je per kWh betaalt, hangt sterk af van hoe en wanneer je laadt, je netbeheerder en je inkoopstrategie. Op deze pagina leggen we de kostenopbouw uit en rekenen we een voorbeeldvloot door.
Kort antwoord: de all-in laadkosten liggen in 2026 indicatief tussen de € 0,20 en € 0,26 per kWh. Wie slim laadt in de dal-uren en de netbeheer- en belastingcomponenten scherp houdt, zit aan de onderkant van die bandbreedte — of daaronder.
De kWh-prijs bestaat uit vier lagen
Je uiteindelijke prijs per kWh is een optelsom van vier componenten. Alleen de eerste (de kale stroomprijs) beweegt dagelijks mee met de markt; de rest is redelijk vast.
| Component | Wat het is | Indicatief €/kWh |
|---|---|---|
| EPEX day-ahead | De kale beursprijs voor stroom, per uur | 0,10 – 0,13 |
| Leveringsopslag | Marge, onbalans en vergroening van je leverancier | 0,02 – 0,04 |
| Energiebelasting | Rijksbelasting (schijf > 50.000 kWh, 2026) | 0,037 |
| Netbeheer | Transport- en aansluitkosten van je netbeheerder | 0,03 – 0,04 |
| All-in | Totaal per geladen kWh | ± 0,21 – 0,24 |
Indicatief prijspeil 2026, exclusief btw. Zakelijke verbruikers boven 50.000 kWh vallen in een lagere energiebelastingschijf.
Voorbeeld: een vloot van 10 elektrische trekkers
Stel: een transporteur rijdt met 10 zware elektrische trekkers, gemiddeld 350 km per dag, 300 dagen per jaar. Het verbruik van zo'n trekker ligt rond 130 kWh per 100 km.
| Kengetal | Waarde |
|---|---|
| Verbruik per truck | 130 kWh / 100 km |
| Kilometers per truck per jaar | 105.000 km |
| Energie per truck per jaar | ± 136.500 kWh |
| Energie hele vloot (10 trucks) | ± 1,37 mln kWh/jaar |
Laadt deze vloot vooral 's nachts (dal-uren), dan zakt de EPEX-gewogen stroomprijs naar circa € 0,10/kWh. De opbouw ziet er dan indicatief zo uit:
| Component | €/kWh | Per jaar (vloot) |
|---|---|---|
| EPEX-gewogen (nachtladen) | 0,100 | € 137.000 |
| Leveringsopslag | 0,038 | € 52.000 |
| Energiebelasting | 0,037 | € 51.000 |
| Netbeheer (Enexis, indicatief) | 0,038 | € 52.000 |
| All-in kostprijs | ± 0,213 | ± € 292.000 |
En dan komt de opbrengstkant erbij
Bovenop deze kostprijs leveren ERE-certificaten (sinds 2026) een korting op je netto kWh-tarief op, en dekt de AanZET-subsidie een fors deel van de meerkosten van de trucks zelf — tot € 115.200 per truck. Voor deze vloot van 10 trekkers loopt dat op tot ruim een miljoen euro aanschafsteun. Reken je eigen situatie door met de calculator.
Slim laden verlaagt je EPEX-prijs
De EPEX day-ahead prijs verschilt per uur sterk. Overdag, met veel zon op het net, is stroom vaak spotgoedkoop; in de avondpiek juist duur. Wie de laadmomenten stuurt naar de dal-uren (nacht en midden op de dag) betaalt structureel minder dan het daggemiddelde. Dat is precies waar een laadplanner op stuurt: je laadprofiel bepaalt je EPEX-gewogen prijs.
ERE-certificaten: extra opbrengst sinds 2026
Sinds 1 januari 2026 valt hernieuwbare energie voor vervoer onder de brandstoftransitieverplichting. De oude hernieuwbare brandstofeenheden (HBE's) zijn vervangen door emissiereductie-eenheden (ERE), geregistreerd bij de NEa. Elektriciteit die je via je laadpunten aan wegvoertuigen levert, kun je verwaarden — dat verlaagt je effectieve tarief per kWh. Eigen zonnestroom telt daarbij extra mee.
AanZET: subsidie op de aanschaf
De grootste horde bij elektrificeren zijn de aanschafkosten van de trucks. De AanZET-regeling vergoedt in 2026 een deel van die meerkosten — van € 15.200 voor een lichte bakwagen tot € 115.200 voor een zware trekker, afhankelijk van voertuigcategorie en bedrijfsgrootte. Kleinere bedrijven krijgen verhoudingsgewijs meer.
Je netbeheerder bepaalt een deel van de prijs
De netbeheerkosten verschillen per regio. In Nederland zijn Liander, Enexis en Stedin de grootste netbeheerders, elk met eigen transport- en aansluittarieven. Welke voor jou geldt, hangt af van de postcode van je depot. Het verschil per kWh is beperkt, maar over een vloot van meer dan een miljoen kWh telt het op.
Veelgestelde vragen
Wat kost het laden van een elektrische vrachtwagen per kWh?
De all-in laadkosten liggen indicatief rond € 0,20–€ 0,26 per kWh, inclusief netbeheer en energiebelasting. Door slim te laden in de dal-uren op de EPEX day-ahead markt valt dit lager uit.
Hoeveel stroom verbruikt een elektrische vrachtwagen?
Een zware elektrische trekker verbruikt ongeveer 110–130 kWh per 100 km. Bij 350 km per dag en 300 rijdagen is dat ruim 130.000 kWh per truck per jaar.
Wat zijn ERE-certificaten?
Sinds 2026 levert elektrisch laden emissiereductie-eenheden (ERE) op via de NEa. Die verlagen je netto tarief per kWh; eigen zonnestroom telt extra mee.
Is er subsidie voor elektrische vrachtwagens?
Ja, via de AanZET-regeling: in 2026 tot € 115.200 per truck (N2 vanaf 10 ton of N3, volledig emissieloos).
Welke netbeheerder heb ik?
Dat hangt af van je postcode: Liander, Enexis en Stedin zijn de grootste netbeheerders, elk met eigen tarieven.
Hoe bereken ik mijn eigen kostprijs?
Met de gratis laadkostencalculator van Kobespa: vul je vloot, kilometers, laadprofiel en postcode in en je ziet je all-in kostprijs per kWh en de besparing per jaar.
Bereken jouw exacte kostprijs
De laadkostencalculator rekent op basis van live EPEX-prijzen door wat jouw vloot per kWh betaalt — inclusief netbeheer, energiebelasting, ERE en subsidie.
Open de calculator →Alle bedragen zijn indicatief (model 2026, excl. btw). Je werkelijke kostprijs hangt af van je aansluiting, contract, laadprofiel en netbeheerder. Bronnen: EnergyZero (EPEX), NEa, RVO.