Wat kost het laden van een elektrische vrachtwagen?

Energie is voor een elektrische vrachtwagen de grootste variabele kostenpost. Wat je per kWh betaalt, hangt sterk af van hoe en wanneer je laadt, je netbeheerder en je inkoopstrategie. Op deze pagina leggen we de kostenopbouw uit en rekenen we een voorbeeldvloot door.

Kort antwoord: de all-in laadkosten liggen in 2026 indicatief tussen de € 0,20 en € 0,26 per kWh. Wie slim laadt in de dal-uren en de netbeheer- en belastingcomponenten scherp houdt, zit aan de onderkant van die bandbreedte — of daaronder.

De kWh-prijs bestaat uit vier lagen

Je uiteindelijke prijs per kWh is een optelsom van vier componenten. Alleen de eerste (de kale stroomprijs) beweegt dagelijks mee met de markt; de rest is redelijk vast.

Indicatief prijspeil 2026, exclusief btw. Zakelijke verbruikers boven 50.000 kWh vallen in een lagere energiebelastingschijf.

Voorbeeld: een vloot van 10 elektrische trekkers

Stel: een transporteur rijdt met 10 zware elektrische trekkers, gemiddeld 350 km per dag, 300 dagen per jaar. Het verbruik van zo'n trekker ligt rond 130 kWh per 100 km.

Laadt deze vloot vooral 's nachts (dal-uren), dan zakt de EPEX-gewogen stroomprijs naar circa € 0,10/kWh. De opbouw ziet er dan indicatief zo uit:

Slim laden verlaagt je EPEX-prijs

De EPEX day-ahead prijs verschilt per uur sterk. Overdag, met veel zon op het net, is stroom vaak spotgoedkoop; in de avondpiek juist duur. Wie de laadmomenten stuurt naar de dal-uren (nacht en midden op de dag) betaalt structureel minder dan het daggemiddelde. Dat is precies waar een laadplanner op stuurt: je laadprofiel bepaalt je EPEX-gewogen prijs.

ERE-certificaten: extra opbrengst sinds 2026

Sinds 1 januari 2026 valt hernieuwbare energie voor vervoer onder de brandstoftransitieverplichting. De oude hernieuwbare brandstofeenheden (HBE's) zijn vervangen door emissiereductie-eenheden (ERE), geregistreerd bij de NEa. Elektriciteit die je via je laadpunten aan wegvoertuigen levert, kun je verwaarden — dat verlaagt je effectieve tarief per kWh. Eigen zonnestroom telt daarbij extra mee.

AanZET: subsidie op de aanschaf

De grootste horde bij elektrificeren zijn de aanschafkosten van de trucks. De AanZET-regeling vergoedt in 2026 een deel van die meerkosten — van € 15.200 voor een lichte bakwagen tot € 115.200 voor een zware trekker, afhankelijk van voertuigcategorie en bedrijfsgrootte. Kleinere bedrijven krijgen verhoudingsgewijs meer.

Energiebelasting op laadstroom: de schijven van 2026

De energiebelasting is de component waar de meeste transporteurs zich op verkijken. Het is géén vast bedrag per kWh: het tarief daalt trapsgewijs naarmate je meer afneemt op één aansluiting. Dat maakt de vraag hoeveel laadpalen achter welke aansluiting tot een fiscale vraag, en niet alleen een technische.

Tarieven energiebelasting elektriciteit 2026, exclusief btw. Bron: Belastingdienst, tabel ‘Belasting op elektriciteit’.

Let op één punt dat in veel artikelen nog verkeerd staat: het verlaagde tarief voor elektriciteit geleverd aan oplaadinstallaties voor elektrische voertuigen is in 2026 niet van toepassing. In de tarieventabel van de Belastingdienst staat bij die kolom voor 2026 letterlijk “N.v.t.”. Reken dus niet met een korting op je laadpaal die er niet is; alleen walstroominstallaties hebben in 2026 nog een verlaagd tarief (€ 0,01121 per kWh).

Waarom één aansluiting goedkoper is dan tien

Zet je elke truck achter een eigen aansluiting met een eigen laadpaal, dan doorloopt elke aansluiting opnieuw de dure eerste schijven. Per truck (136.500 kWh) betaal je dan € 6.815 energiebelasting, oftewel 4,993 cent per kWh. Tien losse aansluitingen kosten samen € 68.153 tegenover € 52.700 voor één gedeelde aansluiting: een verschil van € 15.453 per jaar, zonder dat er ook maar één kWh extra geladen wordt. Dat is puur een gevolg van hoe je je laadinfrastructuur aansluit.

Je netbeheerder bepaalt een deel van de prijs

De netbeheerkosten verschillen per regio. In Nederland zijn Liander, Enexis en Stedin de grootste netbeheerders, elk met eigen transport- en aansluittarieven. Welke voor jou geldt, hangt af van de postcode van je depot. Het verschil per kWh is beperkt, maar over een vloot van meer dan een miljoen kWh telt het op.

Verbruik van een elektrische vrachtwagen: kWh per 100 km

Je kostprijs per kilometer is niets anders dan je verbruik maal je kWh-prijs. Een zware elektrische trekker verbruikt in de praktijk 100 tot 125 kWh per 100 kilometer — gemiddeld ongeveer 112 kWh. Bij een all-in kostprijs van € 0,22 per kWh kost 100 kilometer je dus grofweg € 22 tot € 27 aan stroom. Een diesel op 30 liter per 100 km zit bij € 1,55 per liter op ongeveer € 46.

Verbruik loopt op met gewicht, snelheid en koeling. Een koelopbouw of een bouwvoertuig als de Volvo FMX zit richting 145 kWh per 100 km; een lichte bakwagen als de DAF XB blijft onder de 90.

Hoelang duurt het opladen van een elektrische vrachtwagen?

Voor de meeste zware trucks duurt een laadbeurt van 20 naar 80 procent aan een snellader van 250 tot 400 kW ongeveer 60 tot 100 minuten. Dat is de sessie waar je onderweg mee rekent. Op het depot laad je 's nachts langzamer en goedkoper: met 8 tot 10 uur staantijd is 50 tot 100 kW ruim voldoende om vol te komen, en dan laad je in de dal-uren.

Trucks met MCS (Megawatt Charging System) — de Tesla Semi, de eActros 600, de Scania 45 R/S, de MAN eTGX en de Volvo FH Aero met groot accupakket — halen straks laadtijden onder het half uur. Die laders staan in Nederland nog nauwelijks langs de snelweg, dus voor de komende jaren blijft depotladen de goedkoopste en betrouwbaarste basis.

Veelgestelde vragen

Alle bedragen zijn indicatief (model 2026, excl. btw). Je werkelijke kostprijs hangt af van je aansluiting, contract, laadprofiel en netbeheerder. Bronnen: EnergyZero (EPEX), Belastingdienst (energiebelasting), NEa, RVO. Bijgewerkt 26 augustus 2026.